山区公路的特点及安全驾驶操作方法

我国的山区公路总里程的比例是很大的，全国绝大部分省都有海拔高度不同的山地，而广大的山区工农业生产的物资和人民生活用品又主要靠公路运输。因此，对驾驶员来说，了解山区公路的行车特点和注意事项，掌握山区公路驾驶的操作方法，对安全驾驶，提高运输效率都有相当重要的意义。
一、山区公路的特点
山区的公路，大都是根据自然地理条件修筑，有的修筑在崇山峻岭之中，从行车的角度来看，一般具有下列特点：

（1）坡长而陡　我国青藏、川藏、西兰等干线公路，翻越高山峻岭，边疆的上下坡路普遍在十余公里左右，最长的达数10km以上。而且有些地段坡度较陡，汽车上山时，常需要用低速档长时间的行驶，而下山时，则需长时间运用制动。
（2）路窄弯急　由于修筑的难度大，耗资多，路幅一般较窄。登山公路多为盘山绕行或环山傍水，弯道曲折连续不断。转向盘运用频繁，变速器的档位不断变换，操作费力，加之弯道视线不良，须提前减速，常作避让和停车的准备。这使驾驶员思想常处于戒备状态，精力消耗大。
（3）气候多变山地的气候取决于当地的纬度、海拔高度、区域的地形及季节变化等因素。有的山地气候湿润经常处于云雾笼罩之下；有的山地气候干燥常年风沙不断；有的山地，山下骄阳似火，热不可挡，而在上山途中，气温犹如春秋，待到山顶却像进入寒冬，有“一日四季”之称；有的山地阳面道路坚实干燥，阴面却是湿滑泥泞；有的山地昼夜温差悬殊；有的气温很低，空气稀薄，所有这些情况，对汽车的动力性和安全行车均造成了一系列不利的影响。
（4）险情较多　有的山地在雨季山洪较多，坍山塌方、桥涵冲断经常发生；有的山地有冰川和泥石流活动；有的山地经常有风化了的石块滚向路面。诸如此类险情发生，往往会使公路遭到破坏，交通中断，由此也就会出现便道、便桥，给行车增加了困难。
以上仅是一般有显著特点的典型山路的介绍。此外存在着干线和支线、标准和简易公路的实际差别。所以各地的山路实际情况不尽相同，因此，要求驾驶员应努力提高驾驶技术，不断积累实践经验，安全完成运输任务。

二、山区公路操作要求与注意事项
      1.山路的上坡
      上长坡前，应对车辆作一次例行维护，并加足冷却水。如坡路积有冰雪或泥泞湿滑，应预先装上防滑链，倘若山上有突变性雨雾风雪的可能，应检查或盖好盖货物的蓬布，驾驶员、随车人员和旅客的生活也应作好必要的安排。
      车辆上坡行驶要求有较大的牵引力，需换入中速中当。但因为低速档的耗油量大，机件磨损加剧，故要求尽可能用较高的档位行驶。为解决这一矛盾，相对地赞成了坡道换档的频繁。这就要根据坡道情况选择适当的档位，保持足够的动力。还需注意的是，上坡过程中，要经常观察仪表的工作情况，特别是水温的变化。一旦过高或过低，应及时采取降温或保温措施。停车降温或补充冷却水时，应结合其他的例维作业，如检查轮胎气压，检查制动踏板的工作反应等。
      上矗以路原则上应靠右行驶，为往来车辆让出通行路面。但由于山路上容易遇到低空障碍，如突出的岩石或伸出的树干，路边和水沟边土质比较松软，稍有不慎，便会发生碰陷事故。因而对路面的选择，应当随机行事，告别是停车、避让，要选择平坦、宽阔的坚实之处，确保安全。
      上陡坡，要注意两侧地形，便于在发生意外时采取安全措施。若遇车辆出现失控倒溜，应把车尾转向靠山的一侧，万一车辆继续倒溜，车尾便会让山抵住。此时转向盘决不可能转错方向，以免发生严重的车祸。坡度太陡时，副驾驶员应下车与驾驶员密切配合，手持三角术，走在靠山的对侧后轮旁边，紧跟车辆，看到车辆行进缓慢接近停住时，速将三角木垫入后轮后方，并贴住轮胎，保证车辆停住后不致倒溜。
      2.山路的下坡
      （1）汽车在下长坡前，应先检查制动器的效能和转向联动装置的技术情况，如下坡道为滑路，应装好防滑链条。有制动鼓淋水冷却装置的，一下坡便应开放使用。还要做好发动机的保温工作。
      （2）下坡时，应尽量利用发动机的牵阻作用，合理使用制动控制车速。如下陡坡或路面滑溜时，更应使用较低档位。
      气压制动的车辆，要随时注意气压表的读数，必须保持有效压力，操纵制动踏板一般不宜过多的随踏随放，避免过多消耗气压。应该是根据所需的制动强度，适当踏下制动踏板的一段工作行程，使控制阀保持"双阀齐闭"状态。需增高制动强度时，可继续踏下一段行程；需减低制动强度时，可松起一段行程。但当在下长陡坡时，只要气压充沛（此情况往往用中速档下坡），可用适当的间歇制动，以利制动鼓和制动蹄片的冷却。这要根据道路和制动系的情况而定。
      （3）运用制动器的时机，要有预见性，当车速刚刚接近道路情况所容许的限度时，
      便应施加适当的制动力，使车速匀地降低并保持稳定。如果在车速已经很快，急需减速时再开始制动，势必使用紧急制动，这就影响车辆的稳定和损害机件降低寿命。陡坡以前，可先用较强的制动力使车辆接近停住，避免下陡坡时的车辆过快。
      （4）下坡车应给中坡车以充分的便利，要经常注意上坡车辆的动向，有时可以通过嗽叭声和山下道路扬的灰尘来作出判断。会车时要给上坡车留出较宽的路面，必要时，主动选择安全地点靠边等让。
      （5）在感觉到制动效能发生变化时，应当及早停车检查，找出原因，排除故障。行车制动器突然失效时，应沉着处理，用"抢档"的方法增强发动机的牵阻作用，同时，灵活正确地掌握好方向，运用驻车制动减速。驻车制动杆不可一次拉死。。要逐渐增强制动力，并按下驻车制动杆按钮，使制动力的大小随时可以调节，直到车辆接近停住时，方可拉紧待车辆完全停住后，立即做好坡道停车的"三件事"。
      当上述措施仍不能使车辆停住时应果断利用自然障碍以增大道路阻力，损耗汽车的惯性力，达到最终被障碍挡住的目的。情况紧急时，可以擦山或驶入路边浅沟，以求大事化小，减少损失。
      3.通过险峻的弯道与狭路
      山地公路的急弯狭路，大都地势险峻，路幅不宽，行车时需注意下列事项：
      （1）严格装载规定。凡影响车宽、车长的外伸部分，要尽可能消除或改善；客车的乘客不要把头、手伸出窗外，以防两车交会时造成伤人事故。
      （2）驾驶员的注意力要侧重于路面及靠山一边，并注意观察交通标志，严守标志规定。不要无谓地窥视崖下深涧，以免分散精力，产生不必要的紧张心理。
      （3）发现前方来车时，应考虑会车条件，主动选择安全会车地段或停车地点。要乐于让道，不可盲目冒进。
      （4）临近弯道时，严格做到"减速、鸣号、靠右行"并注意路基的坚实程度。在陡坡处转弯，要及时换入能提供足够动力的低档，避免在转向过程中换档，以便双手专门操纵转向盘。
      （5）在一些特殊弯道，更要讲究通过方法。如通过直角弯路和弯路半径很小的急转弯路，须先下车判断路幅宽度，预定行驶路线，充分留出内轮差，把握好转转向时机，慢速行进。
      （6）通过连续弯道，除了根据弯道的具体情况，要使车辆驶向第二个弯的外侧，不要错过转向时机。要控制速度，灵活回转方向，选择捷径而又安全的行驶路线，并适当鸣号，谨防与对方来车相撞。
      4.通过危险地段
      在出车前和临近险地段时,要向沿路车站、养路道班和当地居民了解情况，采取适当措施，做到有备无患。
      行至危险地段，发现前方路面有散乱的大小石块和泥石土堆时，应看作坍山塌岩现象，必须选择安全地带及早停车查明原因。确认可以安全通过时，应一气通过，万一在行进中突然遇到坍塌，应视情况后退或加速前进，不可停车。
      遇到施工地段，要注意爆破工程，听从安全岗的指挥。
      5.通过气候多变的山路
      出车前和临近气候多变地区时，要注意当地气象预报，力求掌握该地区气候变化的一般规律，学会当地"识天"常识，作为必需的准备。行车途中，遇到恶劣气候时，应当首先做好人、车、货物的安全防护工作，然后再考虑行车方案。
      6.通过便道
      山地公路的便道，往往是原有公路被自然灾害毁坏后所采取的通车临时措施。因此，其位置仍处于危险地段。由于是临时性的，路的宽度、弯度和平整坚实程度，均无一定的标准，行车比较困难。
      在便道上行车，要注意行驶路线的选择，不宜过于靠边，没有特殊情况不宜在路上久停，以防陷车。一旦陷车，应积极组织救援。
      在交通流量稀少的地区，筑有简易公路，一般不符合国家标准，不要轻意进入，确认可以通行后，还需按便道通过方法处理。

来源：互联网

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